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Il Mikojan-Guriewicz MiG-31 è un intercettore bimotore pesante sovietico in duralluminio-titanio noto nella NATO come Foxhound. Il volo del prototipo con la denominazione Je-155MP ebbe luogo il 16 settembre 1975. Il MIG-31 doveva combinare le caratteristiche dei caccia MIG-25 e Tu-128, ovvero l'alta velocità con una portata altrettanto impressionante. L'obiettivo principale di questo aereo sarebbero i bombardieri americani B-1B e i missili da crociera che trasportano. Per far fronte a questo compito, il MIG 31 è stato dotato di un'avionica molto moderna, persino all'avanguardia. Innanzitutto, poiché il primo al mondo ha ricevuto il radar a scansione di fase "Curtain", ovvero la macchina può rilevare, controllare e attaccare più bersagli contemporaneamente. Negli anni '70, solo il Grumman F-14 aveva questa opzione! Anche la portata del radar (320 km), anche nel 21° secolo, è di notevole valore. Utilizza anche la navigazione satellitare (sistema Tropic). Inoltre, è uno dei pochi aeroplani prodotti oggi in grado di mantenere una velocità supersonica senza postbruciatori. Come unità vengono utilizzati due motori Soloviev D-30F6. La prima versione prodotta in serie è il MIG-31A, rapidamente sostituito dalla versione modernizzata del MIG-31B. Entrambi erano intercettori classici. Tuttavia, all'inizio degli anni '90, è stata creata una versione multiuso (MIG-31FE). Al momento (2013), gli aerei della Federazione Russa vengono aggiornati allo standard MIG-31BM. Il numero esatto di aeromobili prodotti è sconosciuto. Dati tecnici: lunghezza: 22,69 m, apertura alare: 13,46 m, altezza: 6,15 m, velocità massima: 2,83 mA, velocità di salita: 208 m/s, portata massima: 3300 km, soffitto massimo 20600 m, armamento: fisso - 1 cannone GSh-6- 23, calibro 23 mm, imbracatura - varie combinazioni di missili e bombe.

Il Ch-31 (codice NATO: AS-17 Krypton) è un missile guidato anti-nave e anti-radiazioni sovietico e attualmente russo. La lunghezza del razzo - nella versione Ch-31P - è di 470 cm, con un diametro di 360 millimetri. Il peso a vuoto è fino a 600 kg e il peso della testata non supera i 90 kg. La portata massima del razzo è di 110 chilometri. Il lavoro di progettazione del missile Ch-31 iniziò probabilmente a metà degli anni '70 e la produzione iniziò intorno al 1982. Il missile è entrato in linea dopo il 1985 su scala più ampia. Probabilmente il missile Ch-31 è stato creato come una versione più piccola e modernizzata del missile anti-torsione pesante P-270 Moskit (codice NATO: SS-N-22 Sunburn). Il missile ha una velocità massima molto elevata di 3,5 mA. Diverse versioni di questo razzo sono state sviluppate nel corso della produzione, differendo principalmente nell'uso e nel sistema di guida, tra cui: Ch-31A (missili di classe aria-acqua, dedicato alla distruzione di navi di superficie), Ch-31P (anti-radiazioni missile con un sistema di sterzo modificato) o il Ch-31AD (missile antinave a raggio esteso). Attualmente, il missile Ch-31 in varie versioni è utilizzato in paesi come la Federazione Russa, l'Algeria, la RPC e il Perù.

Samolot opracowany w 1940 r. pod kierunkiem A. N. Tupolewa na zlecenie radzieckiego Ministerstwa Obrony i Dowództwa Lotnictwa. Zbudowane trzy prototypy oznaczo symbolem: "103" (ANT-58), "103U" (ANT-59), "103W" poddano próbom i badaniom w okresie od maja 1941 do sierpnia 1942 r. Prototypy byly badane na silnikach rzedowych AM-37 o mo 1030 kW (1400 KM) i na silnikach gwiazdowych ASz-82NW o mocy 1250 kW (1700 KM) z róznymi typami smigiel. Przeszly tez poligonowe próby z zastosowaniem kilku typów zróznicowanego uzbrojenia. Wzorcem dla podjecia seryjnej produkcji zostal prototyp "103W" z silnika gwiazdowymi ASz-82NW. Seryjne samoloty otrzymaly oznaczenie Tu-2. Samoloty pierwszej krótkiej serii informacyjnej wprowadzono w 1942 r. do jednostek lotnictwa bombowego 3 Armii Powietrznej na front Kaliniñski. Tu podjely aktywne dzialania bojowe, w wyniku których wprowadzono na biezaco w serii szereg zmian konstrukcyjnych polepszajacych warunki uzytkowania samolotu na polu walki. Wielkoseryjna produkcje Tu-2S wyposazonych w silniki ASz-82FN o mocy 1361 kW (1850 KM) urochomiono w trzech wytwórniach jeœienia 1943 r. Rozwinieciem tej wersji byl samolot Tu-2 z silnikami ASz-83 o zwiêkszonej mocy do 1400 kW (1900 KM). W 1944 opracowano i skierowano na front takze odmiane szturmowa samolotu Tu-2Sz. Samoloty Tu-2 wszystkich wersji do koñca wojny operowaly na glównych kierunkach dzialañ bojowych Frontu Nadbaltyckiego, Frontu Bialoruskiego, Frontu Ukraiñskiego i nastepnie na Dalekim Wschodzie przeciwko silom japoñskim Armii Kwantuñskiej. Po wojnie samolot byl nadal rozwijany (eksperymentalne Tu-2D, Tu-2DB, Tu-2ACz, Tu-2 RSzR) i produkowany seryjnie w wariancie podstawowym bombowca nurkujacego (Tu-2S), samolotu rozpoznawczego (Tu-2R) i torpedowego (Tu-2T). W latach 1950-1957 samoloty Tu-2 posiadalo równiez polskie lotnictwa bombowe. Il Tupolev Tu-2 è un aereo d'attacco bimotore sovietico e bombardiere medio a doppia coda della seconda guerra mondiale. L'aereo è stato sviluppato nel 1940 sotto la direzione di AN Tupolev per ordine del Ministero della Difesa e del Comando dell'aviazione sovietico. I tre prototipi costruiti furono contrassegnati con i simboli: "103" (ANT-58), "103U" (ANT-59) e "103W", che furono testati ed esaminati nel periodo da maggio 1941 ad agosto 1942. I prototipi sono stati testati con motori in linea AM-37 da 1400 HP e motori radiali ASz-82NW da 1700 HP e vari tipi di eliche. I prototipi sono stati anche sottoposti a test sul campo con l'uso di diversi tipi di armi diverse. Il prototipo "103W" con motore radiale ASz-82NW è stato il modello per l'avvio della produzione di massa. Gli aerei seriali erano designati Tu-2. Gli aerei della prima breve serie di informazioni furono introdotti nel 1942 nelle unità di aviazione bombardieri della 3a armata aerea nel fronte di Kalinin. Qui hanno intrapreso azioni di combattimento attive, a seguito delle quali sono state introdotte continuamente numerose modifiche al design, migliorando le condizioni di utilizzo dell'aereo sul campo di battaglia. La produzione in serie del Tu-2S equipaggiato con motori ASz-82FN con una capacità di 1850 CV fu lanciata in tre stabilimenti nell'autunno del 1943. Il velivolo Tu-2 con motori ASz-83 con una potenza aumentata fino a 1900 CV era un'estensione di questa versione. Nel 1944 fu sviluppata e inviata al fronte anche la variante d'attacco del velivolo Tu-2Sz. Fino alla fine della guerra, gli aerei Tu-2 di tutte le versioni operarono nelle principali linee di combattimento del fronte baltico, del fronte bielorusso, del fronte ucraino e poi in Estremo Oriente contro le forze giapponesi dell'esercito del Kwantung. Dopo la guerra, l'aereo era ancora in fase di sviluppo (sperimentale Tu-2D, Tu-2DB, Tu-2ACz, Tu-2 RSzR) e prodotto in serie nella variante base di un bombardiere in picchiata (Tu-2S), aereo da ricognizione ( Tu-2R) e aerosiluranti (Tu-2R) e aerosiluranti (Tu-2R).-2T). Negli anni 1950-1957, il bombardiere polacco aveva anche aerei Tu-2. Dati tecnici (versione Tu-2S): lunghezza: 13,8 m, apertura alare: 18,86 m, altezza: 4,56 m, velocità massima: 482 km/h, soffitto pratico: 9400 m, portata massima: 2050 km, armamento: fisso - 3 12,7 mitragliatrici mm e due cannoni da 20 mm, sospesi - fino a 1200 kg di bombe.