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Il Focke Wulf Fw-189 è un aereo tedesco, bimotore, da ricognizione e da cooperazione militare con una struttura a doppia barra interamente in metallo della seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo ebbe luogo nel luglio 1938 e la produzione in serie iniziò nel 1940. L'Fw-189 doveva sostituire l'Henschel He-126 come principale aereo da ricognizione della Luftwaffe. La costruzione del Focke Wulf si rivelò un grande successo. Grazie alla cabina di vetro, aveva un'eccellente visibilità in tutte le direzioni e la bassa velocità minima consentiva un'osservazione precisa del campo di battaglia. L'aereo si è anche rivelato molto resistente e facile da usare. Era anche in grado di volare con un solo motore, normalmente la macchina era alimentata da due Argus As 410 A-1 da 465KM ciascuno. Durante la guerra, fino al 1944, furono create diverse versioni del velivolo. Contrassegnato con la lettera "A", in diverse versioni, serviva solo come ricognizione. L'Fw-189B, d'altra parte, fungeva da macchina da addestramento, ma è stato costruito in una quantità minima. Fu sviluppata anche una versione dell'Fw-189A-1/R, destinata a fungere da caccia notturno equipaggiato con il radar FuG-212 Lichtenstein C1 e un singolo cannone da 20 mm che sparava obliquamente verso l'alto. In totale sono stati costruiti 831 velivoli di tutte le versioni. L'Fw-189 è stato utilizzato principalmente sul fronte orientale. Dati tecnici (versione Fw-189A): lunghezza: 12 m, apertura alare: 18,4 m, altezza: 3,7 m, velocità massima: 357 km/h, velocità di salita: 8,3 m/s, raggio d'azione: 670 km, soffitto massimo 8400 m armamento: fisso- 4 mitragliatrici cal.7.92mm, con capacità fino a 200 kg di bombe.

Il Focke Wulf Fw-189 è un aereo tedesco, bimotore, da ricognizione e da cooperazione militare con una struttura a doppia barra interamente in metallo della seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo ebbe luogo nel luglio 1938 e la produzione in serie iniziò nel 1940. L'Fw-189 doveva sostituire l'Henschel He-126 come principale aereo da ricognizione della Luftwaffe. La costruzione del Focke Wulf si rivelò un grande successo. Grazie alla cabina di vetro, aveva un'eccellente visibilità in tutte le direzioni e la bassa velocità minima consentiva un'osservazione precisa del campo di battaglia. L'aereo si è anche rivelato molto resistente e facile da usare. Era anche in grado di volare con un solo motore, normalmente la macchina era alimentata da due Argus As 410 A-1 da 465KM ciascuno. Durante la guerra, fino al 1944, furono create diverse versioni del velivolo. Contrassegnato con la lettera "A", in diverse versioni, serviva solo come ricognizione. L'Fw-189B, d'altra parte, fungeva da macchina da addestramento, ma è stato costruito in una quantità minima. Fu sviluppata anche una versione dell'Fw-189A-1/R, destinata a fungere da caccia notturno equipaggiato con il radar FuG-212 Lichtenstein C1 e un singolo cannone da 20 mm che sparava obliquamente verso l'alto. In totale sono stati costruiti 831 velivoli di tutte le versioni. L'Fw-189 è stato utilizzato principalmente sul fronte orientale. Dati tecnici (versione Fw-189A): lunghezza: 12 m, apertura alare: 18,4 m, altezza: 3,7 m, velocità massima: 357 km/h, velocità di salita: 8,3 m/s, raggio d'azione: 670 km, soffitto massimo 8400 m armamento: fisso- 4 mitragliatrici cal.7.92mm, con capacità fino a 200 kg di bombe.

Heinkel He-70 è un aereo da trasporto e corriere monomotore tedesco con una struttura mista nella struttura ad ala bassa della seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo ebbe luogo il 1° dicembre 1932. L'aereo fu presentato alla fiera di Berlino nel 1933. La macchina era disponibile nelle versioni A, C e D della linea Lufthansa e utilizzava il motore in linea BMW VI 7.3Z con una potenza di 750 CV. A loro volta, per la Luftwaffe furono create le versioni E ed F con lo stesso motore. Il primo era un bombardiere leggero e il secondo un veloce aereo da corriere. In totale, nel periodo 1933-1938, furono prodotti 324 velivoli di questo tipo, di cui solo 28 civili. Un piccolo numero di loro fu utilizzato dalla Legione Condor nella guerra civile spagnola. Dopo il 1938, gli aerei furono ritirati dalla linea e svolgevano solo compiti di corriere. Dati tecnici (versione He-70F): lunghezza: 11,7 m, apertura alare: 14,8 m, altezza: 3,1 m, velocità massima: 360 km/h, velocità di salita: 6,67 m/s, portata massima: 2100 km, soffitto massimo 5300 m , armamento: mitragliatrice fissa 1 MG15 da 7,92 mm, sospesa - fino a 300 kg di bombe.

Mikojan-Guriewicz MiG-29 (NATO: Fulcrum) è un caccia pesante di prima linea sovietico, bimotore, di quarta generazione con ali trapezoidali a strisce. Il solo numero di oltre 1000 MiG 29 prodotti tra il 1977 e il 1992 dimostra le potenziali capacità di questo velivolo. Infatti deve essere inserito nel gruppo dei 3 o 4 più importanti, attualmente in servizio attivo, caccia di 4a generazione al mondo. Il MiG-29 è stato progettato negli anni '70 come una costruzione in grado di eguagliare o addirittura superare le capacità di combattimento dei combattenti dell'allora campo occidentale ostile. E c'è da ammettere che non è in alcun modo inferiore, ad esempio, all'F-16 e con molti elementi, come una potente trasmissione bimotore, supera il concorrente americano. Poiché il MiG-29 è stato progettato per essere riparato il più rapidamente possibile, anche sul campo e da meccanici con un'esperienza minima, qualsiasi riparazione può effettivamente essere eseguita alla velocità della luce. Difficile da immaginare, ma 5 meccanici sono in grado di sostituire e testare un motore in meno di un'ora! Le straordinarie capacità del Fulcrum non finiscono qui. In caso di problemi con l'unità, anche a pieno carico, può iniziare a utilizzare un motore e poi sparare l'altro in aria. L'armamento permanente del MIG 29 è il cannone GSh-301 da 30 mm, noto per la sua precisione. I nodi esterni possono trasportare missili aria-aria AA-10, AA-11 o AA-8 e UB-32-57 o i missili S-8K non guidati ma più grandi per contrastare obiettivi a terra, non solo dell'ex blocco orientale paesi, ma anche tanti altri utenti che ne hanno apprezzato il grande potenziale. Sono state create diverse versioni di questo combattente di successo. I più importanti sono, tra gli altri il primo prodotto in serie, ovvero il MiG-29 (Fulcrum-A) con il radar S-29 Topaz e il sistema optoelettronico OEPrNk-29. Un'altra versione di sviluppo è il MiG-29M (Fulcrum-E) con il radar S-29M Żuk con una portata maggiore e un migliore sistema di guida e puntamento. Al posto dell'RD-33 sono stati utilizzati anche motori RD-33K più potenti. È stato inoltre utilizzato un sistema fly-by-wire. Dati tecnici: lunghezza: 17,37 m, apertura alare: 11,4 m, altezza: 4,73 m, velocità massima: 2400 km/h, velocità di salita: 330 m/s, portata massima: 2100 km, soffitto massimo 18000 m, armamento: fisso- 1 cannone GSh-301 da 30 mm, sospeso (versione M) - fino a 5000 kg di carico

Il Mikojan-Guriewicz MiG-31 è un intercettore bimotore pesante sovietico in duralluminio-titanio noto nella NATO come Foxhound. Il volo del prototipo con la denominazione Je-155MP ebbe luogo il 16 settembre 1975. Il MIG-31 doveva combinare le caratteristiche dei caccia MIG-25 e Tu-128, ovvero l'alta velocità con una portata altrettanto impressionante. L'obiettivo principale di questo aereo sarebbero i bombardieri americani B-1B e i missili da crociera che trasportano. Per far fronte a questo compito, il MIG 31 è stato dotato di un'avionica molto moderna, persino all'avanguardia. Innanzitutto, poiché il primo al mondo ha ricevuto il radar a scansione di fase "Curtain", ovvero la macchina può rilevare, controllare e attaccare più bersagli contemporaneamente. Negli anni '70, solo il Grumman F-14 aveva questa opzione! Anche la portata del radar (320 km), anche nel 21° secolo, è di notevole valore. Utilizza anche la navigazione satellitare (sistema Tropic). Inoltre, è uno dei pochi aeroplani prodotti oggi in grado di mantenere una velocità supersonica senza postbruciatori. Come unità vengono utilizzati due motori Soloviev D-30F6. La prima versione prodotta in serie è il MIG-31A, rapidamente sostituito dalla versione modernizzata del MIG-31B. Entrambi erano intercettori classici. Tuttavia, all'inizio degli anni '90, è stata creata una versione multiuso (MIG-31FE). Al momento (2013), gli aerei della Federazione Russa vengono aggiornati allo standard MIG-31BM. Il numero esatto di aeromobili prodotti è sconosciuto. Dati tecnici: lunghezza: 22,69 m, apertura alare: 13,46 m, altezza: 6,15 m, velocità massima: 2,83 mA, velocità di salita: 208 m/s, portata massima: 3300 km, soffitto massimo 20600 m, armamento: fisso - 1 cannone GSh-6- 23, calibro 23 mm, imbracatura - varie combinazioni di missili e bombe.