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L'aereo LaGG-3 è stato creato in risposta all'urgente necessità di modernizzare l'aviazione sovietica. Il suo modello era LaGG-1 (un prototipo del 1940, Lavochkin, Gorbunov, Gudkov), inizialmente con la designazione I-22. A differenza di altri progetti sovietici di quel periodo, doveva essere costruito con materiali domestici indefiniti, cioè legno. Dopo i primi voli, il design si è rivelato molto promettente. Tuttavia, un prototipo perfettamente sviluppato, ricoperto di compensato sensazionale (impregnato di resine importate e con foglio di alluminio uguale per peso e resistenza) era molto diverso dagli aeroplani seriali, prodotti in fretta, di materiali scadenti e rivestiti con compensato ordinario di scarsa qualità. Tutti questi fattori hanno aumentato notevolmente il peso del velivolo, portando a un significativo deterioramento delle prestazioni rispetto al prototipo. Tuttavia, lo svantaggio principale era il corto raggio. Così si è deciso di allargare i serbatoi di carburante. Con questo ulteriore aumento di peso, la situazione non è stata migliorata dall'uso del motore più potente disponibile, che era il WK-105PF (M-105PF). L'aereo con serbatoi di carburante maggiorati e un motore più potente si chiamava LaGG-3, la cui produzione iniziò nella primavera del 1941. Dati tecnici: lunghezza: 8,81 m, apertura alare: 9,8 m, altezza: 2,54 m, velocità massima: 575 km / h, velocità di salita: 14,9 m / s, portata massima: 1000 km, soffitto massimo 9700 m, armamento: permanente - 2 12,7 mm Mitragliatrici Berezin BS, 1 cannone SzWAK da 20 mm. sospeso - fino a 200 kg di carico.

Nel 1934, l'innovativo design del velivolo ANT-40 fu sviluppato nello stabilimento CAGI sotto la guida di Tupolev. I primi bombardieri di questo tipo andarono a unità come SB-2 e la Cecoslovacchia ricevette una licenza di produzione, dove gli aerei di questo tipo furono chiamati Avia B-71. L'Unione Sovietica consegnò 60 velivoli in base all'accordo di licenza, mentre lo stabilimento di Avia aveva prodotto circa 100 velivoli entro marzo 1939. Dati tecnici (per SB-2): Velocità massima: 450 km/h, velocità di salita: 4,7 m/s, soffitto massimo 9.300 m, portata massima: 2.300 km, armamento: fisso - 4 mitragliatrici, calibro 7,62 mm sospese - fino a 1100 kg.

Il Focke Wulf Fw-189 è un aereo tedesco, bimotore, da ricognizione e da cooperazione militare con una struttura a doppia barra interamente in metallo della seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo ebbe luogo nel luglio 1938 e la produzione in serie iniziò nel 1940. L'Fw-189 doveva sostituire l'Henschel He-126 come principale aereo da ricognizione della Luftwaffe. La costruzione del Focke Wulf si rivelò un grande successo. Grazie alla cabina di vetro, aveva un'eccellente visibilità in tutte le direzioni e la bassa velocità minima consentiva un'osservazione precisa del campo di battaglia. L'aereo si è anche rivelato molto resistente e facile da usare. Era anche in grado di volare con un solo motore, normalmente la macchina era alimentata da due Argus As 410 A-1 da 465KM ciascuno. Durante la guerra, fino al 1944, furono create diverse versioni del velivolo. Contrassegnato con la lettera "A", in diverse versioni, serviva solo come ricognizione. L'Fw-189B, d'altra parte, fungeva da macchina da addestramento, ma è stato costruito in una quantità minima. Fu sviluppata anche una versione dell'Fw-189A-1/R, destinata a fungere da caccia notturno equipaggiato con il radar FuG-212 Lichtenstein C1 e un singolo cannone da 20 mm che sparava obliquamente verso l'alto. In totale sono stati costruiti 831 velivoli di tutte le versioni. L'Fw-189 è stato utilizzato principalmente sul fronte orientale. Dati tecnici (versione Fw-189A): lunghezza: 12 m, apertura alare: 18,4 m, altezza: 3,7 m, velocità massima: 357 km/h, velocità di salita: 8,3 m/s, raggio d'azione: 670 km, soffitto massimo 8400 m armamento: fisso- 4 mitragliatrici cal.7.92mm, con capacità fino a 200 kg di bombe.