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L'Henschel Hs 126 era un velivolo da ricognizione e ricognizione biposto di produzione tedesca nella configurazione ad ala alta con carrello di atterraggio fisso con coda classica e struttura in metallo. La trasmissione era fornita da un unico motore radiale BMW-132 da 880 CV o da un Bramo-Fafnir-323 A da 850 CV. Il volo del prototipo avvenne nel 1936 e la produzione in serie iniziò nel 1938 e durò fino al 1942. L'Henschel Hs 126 è stato creato in risposta alla richiesta della Luftwaffe di un aereo da ricognizione a corto raggio, operante a diretto contatto con le truppe in prima linea. Inizialmente Henschel ha cercato di soddisfare questa richiesta con lo sviluppo dell'Hs 122, ma non ha avuto successo. Tuttavia, si è rivelato essere la base per lo sviluppo dell'Hs 126. Nel corso della produzione in serie, sono state create due versioni dell'aereo Henschel Hs 126: A e B. Differivano solo nell'unità di potenza. L'Henschel Hs 126 si rivelò una costruzione affidabile, resistente sia all'inverno russo che al sole africano, e prestò servizio in combattimento su tutti i fronti europei della seconda guerra mondiale. Macchine di questo tipo parteciparono anche alla guerra civile spagnola (1936-1939) nelle file dei nazionalisti e durante la campagna di settembre del 1939. Furono utilizzati in modo marginale dopo il 1942, quando iniziarono a essere sostituiti dagli aerei Focke-Wulf Fw-189.

L'Henschel Hs 126 era un velivolo da ricognizione e ricognizione biposto di produzione tedesca nella configurazione ad ala alta con carrello di atterraggio fisso con coda classica e struttura in metallo. La trasmissione era fornita da un unico motore radiale BMW-132 da 880 CV o da un Bramo-Fafnir-323 A da 850 CV. Il volo del prototipo avvenne nel 1936 e la produzione in serie iniziò nel 1938 e durò fino al 1942. L'Henschel Hs 126 è stato creato in risposta alla richiesta della Luftwaffe di un aereo da ricognizione a corto raggio, operante a diretto contatto con le truppe in prima linea. Inizialmente Henschel ha cercato di soddisfare questa richiesta con lo sviluppo dell'Hs 122, ma non ha avuto successo. Tuttavia, si è rivelato essere la base per lo sviluppo dell'Hs 126. Nel corso della produzione in serie, sono state create due versioni dell'aereo Henschel Hs 126: A e B. Differivano solo nell'unità di potenza. L'Henschel Hs 126 si rivelò una costruzione affidabile, resistente sia all'inverno russo che al sole africano, e prestò servizio in combattimento su tutti i fronti europei della seconda guerra mondiale. Macchine di questo tipo parteciparono anche alla guerra civile spagnola (1936-1939) nelle file dei nazionalisti e durante la campagna di settembre del 1939. Furono utilizzati in modo marginale dopo il 1942, quando iniziarono a essere sostituiti dagli aerei Focke-Wulf Fw-189.

L'Henschel Hs123 è un biplano monomotore e bombardiere in picchiata tedesco della prima guerra mondiale. Il volo del prototipo avvenne l'8 maggio 1935 e dal 1936 l'aereo entrò in servizio di linea. Nonostante l'arretratezza della struttura allo scoppio della guerra, fu utilizzata fino al 1944. L'aereo si è comportato molto bene durante la guerra civile spagnola (1936-1939), dove ha servito come un classico stormtrooper. Tuttavia, lo sviluppo del design è stato interrotto a causa dell'ingresso nella produzione in serie del Ju-87 Stuka. Hs123 combatté anche durante la campagna di Polonia e in Occidente nel 1940. E 'stato utilizzato anche su piccola scala sul fronte orientale, dove sono state distrutte le ultime copie seriali, su 255 prodotte. Come trasmissione è stato utilizzato un motore a stella BMW 132 Dc a 9 cilindri con 880 CV. Dati tecnici: lunghezza: 8,33 m, apertura alare: 10,5 m, altezza: 3,2 m, velocità massima: 341 km/h, portata massima: 860 km, soffitto massimo 9000 m, armamento: 2 mitragliatrici MG17 cal.7, 92 mm, sospese - bombe fino a 450 kg.

Il Beechcraft JRB-4 era un aereo da trasporto leggero e passeggeri americano della seconda guerra mondiale e del dopoguerra. La macchina è stata costruita in una configurazione ad ala bassa con un classico carrello di atterraggio retrattile. Il volo del prototipo avvenne nel 1943 e durante la produzione furono costruite circa 330 macchine di questo tipo. La lunghezza del velivolo era di circa 10,4 metri con un'apertura alare di circa 14,5 metri. L'azionamento è stato fornito da due motori Pratt e Whitney R-985-AN con una capacità di 450 HP ciascuno. La velocità massima era di circa 360 km/h. L'aereo non aveva armi a bordo permanenti. La macchina JRB-4 è stata sviluppata dalle piante Beech Aircraft Corporation per la US Navy. L'aereo era essenzialmente una modernizzazione di un aereo di grande successo Il Beechcraft Model 18 differiva in relazione al prototipo, tra gli altri: un muso allungato, una struttura rinforzata e la possibilità di accogliere a bordo 5 passeggeri, non 4. La macchina è stata utilizzata nella Marina degli Stati Uniti come macchina di collegamento, per il trasporto di ufficiali di alto rango o per compiti di trasporto. Alla fine degli anni '50 fu esportato in Francia e Giappone.

L'aereo LaGG-3 è stato creato in risposta all'urgente necessità di modernizzare l'aviazione sovietica. Il suo modello era LaGG-1 (un prototipo del 1940, Lavochkin, Gorbunov, Gudkov), inizialmente con la designazione I-22. A differenza di altri progetti sovietici di quel periodo, doveva essere costruito con materiali domestici indefiniti, cioè legno. Dopo i primi voli, il design si è rivelato molto promettente. Tuttavia, un prototipo perfettamente sviluppato, ricoperto di compensato sensazionale (impregnato di resine importate e con foglio di alluminio uguale per peso e resistenza) era molto diverso dagli aeroplani seriali, prodotti in fretta, di materiali scadenti e rivestiti con compensato ordinario di scarsa qualità. Tutti questi fattori hanno aumentato notevolmente il peso del velivolo, portando a un significativo deterioramento delle prestazioni rispetto al prototipo. Tuttavia, lo svantaggio principale era il corto raggio. Così si è deciso di allargare i serbatoi di carburante. Con questo ulteriore aumento di peso, la situazione non è stata migliorata dall'uso del motore più potente disponibile, che era il WK-105PF (M-105PF). L'aereo con serbatoi di carburante maggiorati e un motore più potente si chiamava LaGG-3, la cui produzione iniziò nella primavera del 1941. Dati tecnici: lunghezza: 8,81 m, apertura alare: 9,8 m, altezza: 2,54 m, velocità massima: 575 km / h, velocità di salita: 14,9 m / s, portata massima: 1000 km, soffitto massimo 9700 m, armamento: permanente - 2 12,7 mm Mitragliatrici Berezin BS, 1 cannone SzWAK da 20 mm. sospeso - fino a 200 kg di carico.