ITALERI

Il Northrop Grumman X-47B è un aereo da combattimento dimostrativo senza pilota espressamente progettato e sviluppato per operare dal ponte di volo delle portaerei della marina statunitense. L’X-47B ha volato per la prima volta nel 2011 ed ha effettuato, nei successivi anni, diversi test operativi completati nel 2015. L’X-47B è stato impiegato, ad esempio, nel ciclo di test a bordo della portaerei U.S.S. George H.W. Bush (CVN-77) che prevedevano il decollo, l’atterraggio, il rifornimento in volo. Per ottimizzare l’impiego a bordo delle navi l’X-47B è dotato di ali ripiegabili in modo da minimizzare lo spazio sugli affollati ponti di volo delle portaerei. E’ equipaggiato con un motore turbofan Pratt & Whitney che garantisce performance subsoniche e nelle sue due baie di carico può ospitare un carico offensivo di oltre 2.000 Kg.

Questa portaerei è un'evoluzione della classe Kitty Hawk sviluppata durante gli anni '50. A causa di notevoli ritardi nella sua costruzione, la America finì per beneficiare di una serie di modifiche e miglioramenti che diedero vita ad una nave "unica" con soluzioni costruttive a mezza via tra due generazioni di portaerei. Nonostante il suo nome l'America è la meno nota tra le "Capital Ships" della US Navy, tuttavia può vantare una serie di cicli operativi con le flotte del Pacifico e dell'Atlantico pari alle altre unità similari.

La Cagiva Elefant nasce nei primi anni ’80 come moto enduro caratterizzata da motori di cilindrata medio-piccola. Progressivamente, a seguito dell’acquisizione da parte di Cagiva di Ducati, la linea commerciale si evolve, la moto viene ridisegnata ed inizia ad adottare, dal 1985, motorizzazioni bicilindriche più potenti e performanti partecipando a competizioni sportive internazionali. La Cagiva Elefant che partecipò, in diretta competizione con le moto tedesche e giapponesi, alla prestigiosa competizione “off-road” Parigi-Dakar del 1987 era caratterizzata dalla grossa carenatura che rivestiva il telaio a traliccio in tubi d’acciaio e lega leggera. Il motore bicilindrico raffreddato ad aria garantiva una potenza di 80 CV a 8500 g/m e consentiva alla moto italiana di raggiungere la velocità massima, sullo sterrato, di 185 Km/h. Tutti i dettagli erano quelli di una “tipica” configurazione sahariana che ne caratterizzavano il design come il cupolino protettivo, gli ammortizzatori Ohlins off-road ed il parafango anteriore basso.

Questa moto, nata nel 1950 con trasmissione a cardano, raggiunse la sua massima affidabilità e competitività nel 1956 con l'adozione della trasmissione a catena e della forcella telescopica. La MV Agusta vide susseguirsi alla guida della 4cilindri 500 i più famosi nomi del motociclismo mondiale come J. Surtees, M. Hailwood, G. Hocking e G. Agostini . Con loro questa irresistibile moto dominò nella massima categoria dal 1956 al 1965 vincendo 9 titoli mondiali. Nel 1966 venne tolta dalle competizioni per dare spazio alla nuova più leggera e più maneggevole 3cilindri.Il modellino si presenta prestampato nei colori originali e con parti cromate, le sospensioni sono funzionanti e i pneumatici in gomma.

La Norton Motors Ltd nasce nel 1898 da James Lansdowne Norton ma sarà dal 1907, dopo la vittoria di Rem Flowers sul circuito dell'Isola di Man, che inizia la grande tradizione agonistica della marca inglese. Tra il 1930 e il 1937 la Norton vincerà 78 delle 92 gare del Grand Prix. Dopo la seconda guerra mondiale, creata appositamente per la competizione dalla quale deriva il suo nome (Isle of Man TT), nasce la Manx. Per adattarla alle caratteristiche del circuito sarà la prima a utilizzare il telaio in doppia culla (Featherbed) collezionando, tra il 1947 e il 1954, una lunga serie di successi. La mitica monocilindrica, guidata dall’intrepido G. Duke si aggiudica il Campionato del Mondo nel 1950 e nel 1951.