AEREI

NUOVI PEZZI - 350 pezzi - fotoinciso dettagliato - Motore RB199 rimovibile con carrello di supporto - Flaps e Slats estratti o retratti - Alettoni mobili - Radome Apribile e radar altamente dettagliato - Inversori di spinta aperti o chiusi - Aerofreni aperti o chiusi - Ruote in gomma - Ali a geometria variabile e piloni rotanti - Coperture in gomma per zona di rientro ali - Istruzioni a colori - 2 Super decal per 4 versioni CONTIENE UN MODELLO - FIGURINI NON INCLUSI Il progetto del Tornado è nato dalla collaborazione di Italia, Germania e Regno Unito per la realizzazione di un aereo da combattimento multiruolo dalle alte prestazioni di volo. Venne così sviluppato un aereo bimotore, con configurazione biposto ed ali a geometria variabile per meglio rispondere al suo ruolo principale: caccia bombardiere supersonico a bassa quota in grado di “seguire” il profilo del terreno. Il Tornado IDS (Interdictor/strike), ideale per le missioni di attacco, è stato il primo ad essere impiegato dai reparti operativi di volo dei tre Paesi che svilupparono il progetto. Dal progetto originario venne realizzata anche la versione ECR (Electronic Combat/ Reconnaissance). Il Tornado IDS è stato utilizzato in diversi scenari dove ha potuto dimostrare la sua efficienza operativa.

Questo grande bimotore è stato realizzato per l'aviazione americana quale velivolo da appoggio diretto alle truppe e per il ruolo cacciacarri. Pesantemente corazzato in tutte le zone vitali e dotato di un pesante armamento di lancio e caduta l'A-10 è tuttavia un'aereo molto manovrabile a bassa quota e questa dote è fondamentale per sopravvivere alla reazione controaerea avversaria. Il Thunderbolt è praticamente costruito attorno al formidabile cannone GAU-8 da 30 mm che è in grado di perforare grazie alle sue eccezionali qualità balistiche e allo speciale munizionamento le corazzature di un carro armato. Attorno alla metà degli anni 2000, l'A-10, nella sua versione 'C', è stato migliorato per meglio adattarsi alle mutate esigenze operative. L'A-10C costituisce infatti l’evoluzione più moderna ed attuale del robusto ed affidabile aereo d'attacco al suolo in grado di utilizzare i più avanzati sistemi d'arma, di acquisizione bersagli e di puntamento.

Il Douglas A-4 Skyhawk venne sviluppato negli anni ’50 e fu uno dei più celebri e diffusi aerei d’attacco leggero della Storia dell’aviazione. Le sue dimensioni piccole e compatte lo rendevano estremamente manovrabile e ideale per l’impiego sulle portaerei. Si caratterizzava per una design semplice, con le caratteristiche ali a delta basse e le piccole prese d’aria laterali, ma estremamente funzionale per gli impieghi operativi. Con l’adozione del motore turbogetto Pratt & Whitney J52 lo Skyhawk poteva raggiungeva i 1.170 Km/h. Armato con due cannoni da 20 mm poteva trasportare un letale carico offensivo costituito da missili aria-aria, missili aria-superficie, razzi e bombe a caduta libera. Grazie alle sue caratteristiche operative, l’A-4 ebbe un notevole successo commerciale. Oltre che dagli Stati Uniti venne impiegato, tra gli altri, da Australia, Nuova Zelanda, Kuwait, Israele.

Il Douglas A-4 Skyhawk venne sviluppato negli anni ’50 e fu uno dei più celebri e diffusi aerei d’attacco leggero della Storia dell’aviazione. Le sue dimensioni piccole e compatte lo rendevano estremamente manovrabile e ideale per l’impiego sulle portaerei. Si caratterizzava per una design semplice, con le caratteristiche ali a delta basse e le piccole prese d’aria laterali, ma estremamente funzionale per gli impieghi operativi. Con l’adozione del motore turbogetto Pratt & Whitney J52 lo Skyhawk poteva raggiungeva i 1.170 Km/h. Armato con due cannoni da 20 mm poteva trasportare un letale carico offensivo costituito da missili aria-aria, missili aria-superficie, razzi e bombe a caduta libera. Grazie alle sue caratteristiche operative, l’A-4 ebbe un notevole successo commerciale. Oltre che dagli Stati Uniti venne impiegato, tra gli altri, da Australia, Nuova Zelanda, Kuwait, Israele.

Il Vought A-7 Corsair II venne progettato e realizzato nella prima metà degli anni ’60 per rispondere alla richiesta della U.S. Navy di avere un nuovo aereo da attacco imbarcato in grado di sostituire gli A-1 Skyraider, con motore a pistoni, e i jet A-4 Skyhawk. Direttamente sviluppato dalla cellula del caccia imbarcato Vought F-8 Crusader, il primo A-7 entrò in servizio operativo nel 1965. Si caratterizzava per la grossa presa d’aria frontale, per le ali a freccia di 35° con le estremità pieghevoli in modo da ridurre l’ingombro sui ponti di volo delle portaerei, e per l’adozione di un moderno Head-up Display che ne amplificava l’efficienza operativa. Il “Corsair II” aveva la possibilità di trasportare un impressionante carico offensivo costituito tipicamente da bombe a caduta libera, da bombe guidate Paveway e da missili aria superficie. L’A-7E è stata l’ultima versione prodotta per la U.S. Navy con capacità operative ulteriormente migliorate. L’A-7E poteva infatti utilizzare i missili antinave Harpoon e i missili antiradar AGM-88 HARM.