REVELL

Il Junkers F.13 era un aereo da trasporto e passeggeri tedesco ad ala bassa con carrello di atterraggio fisso. La trasmissione nella versione base era solitamente fornita da un unico motore BMW IIIa con 185 CV. Il primo volo di questa macchina ebbe luogo nel 1919 e la produzione in serie iniziò un anno dopo. L'aereo non aveva armi permanenti. Lo Junkers F.13 è stato il primo aereo di linea al mondo interamente in metallo. La sua costruzione ha dato i suoi frutti con l'esperienza maturata dall'etichetta Junkers e dal suo creatore - Hugo Junkers - dal lavoro sul caccia Junkers DI. È interessante notare che, a causa delle limitazioni del Trattato di Versailles, gli Stati Uniti si sono rivelati il primo mercato per questa macchina di successo. Nel corso della produzione in serie sono state realizzate diverse versioni di sviluppo, che però si differenziano quasi esclusivamente per le unità motrici utilizzate, con - il più delle volte - un aumento sistematico della potenza massima. Nel periodo tra le due guerre, l'aereo fu operato in molti paesi, tra cui Argentina, Austria, Belgio, Cile e Finlandia, ma anche in Polonia. La qualità della macchina è testimoniata dal fatto che alcune sue copie erano ancora in uso negli anni '40!

Il Kamov Ka-58 è un elicottero d'attacco del tutto immaginario che andrebbe ad aggiungersi all'arsenale delle forze armate dell'URSS o della Federazione Russa. La suddetta struttura doveva essere sviluppata a cavallo degli anni '80 e '90, o solo nell'ultimo decennio di questo secolo. Il Kamow Ka-58 doveva avere una rilevabilità radar ridotta e utilizzare molti elementi della tecnologia stealth. In un certo senso, ha avvicinato l'elicottero presentato al prototipo della macchina americana chiamata RAH-66 Comanche. I materiali disponibili indicano che il Kamow Ka-58 avrebbe i rotori in una disposizione coassiale, e quindi esattamente come le altre strutture dello stabilimento di Kamov. Quasi certamente avrebbe anche un carrello di atterraggio in volo pieghevole a tre supporti. Ci sono molte indicazioni che probabilmente anche le staffe di armamento fuoribordo sarebbero nascoste nella fusoliera dell'elicottero. L'equipaggio sarebbe probabilmente composto da due persone: un pilota e un tiratore. È ovviamente impossibile ottenere informazioni più dettagliate sull'unità motrice o sulle prestazioni del Kamow Ka-58.

L'IAI Kfir C-2 / C-7 era un aereo da combattimento d'assalto monoposto di fabbricazione israeliana con una struttura a semiguscio interamente in metallo nella cosiddetta disposizione dell'anatra. L'azionamento è fornito da un unico motore General-Electric J-79-J1E. Il volo del prototipo ebbe luogo nel 1973 e la macchina fu messa in servizio nel 1976. È ancora lì. L'IAI Kfir C-2 / C-7 è stato creato combinando una cellula Mirage 5 di grande successo e il motore American General Electric, lo stesso che alimentava i caccia F-4 Phantom II. Anche l'avionica della macchina è stata notevolmente modificata e - nelle versioni successive - è stata aggiunta una coda nella parte anteriore della fusoliera, che ha aumentato notevolmente la manovrabilità della nuova macchina. Alla fine, è stato creato un aereo con prestazioni molto migliori rispetto al Mirage 5 o al Phantom II, una migliore manovrabilità e una migliore elettronica. Diverse versioni di sviluppo del velivolo Kfir sono state prodotte nel corso della produzione in serie. Il primo prodotto in serie fu il Kfir C-1, poco dopo fu creata la versione Kfir C-2. Nel 1983 iniziò la consegna della versione C-7, che era una variante d'assalto specializzata. Gli aerei Kfir C-2 / C-7 hanno preso parte attiva a tutti i conflitti armati di Israele dopo il 1976, principalmente nell'intervento in Libano. Gli aerei sono stati utilizzati principalmente da Israele, ma sono stati esportati anche in Ecuador, Colombia e Sri-Lanka. Per diversi anni - su base prestito - sono stati utilizzati anche nella Marina degli Stati Uniti per scopi di addestramento.

Il Lockheed F-22 Raptor è un caccia da superiorità aerea americano con capacità di attacco al suolo altamente sviluppate, guerra elettronica e orologio elettronico. L'F-22 è stato nell'aprile 1991 il vincitore della competizione indetta dall'USAAF per l'Advanced Tactical Fighter, che risale al 1981. Fu allora che fu lanciato un programma da 12 miliardi di dollari e iniziò la costruzione di un caccia Stealth altamente manovrabile e controllato indirettamente. La Marina degli Stati Uniti ha aderito al programma nell'aprile 1986, sperando di costruire un successore dell'F-14 Tomcat. Nello stesso anno, il Dipartimento della Difesa annunciò che Lockheed e Northrop erano passati alla fase successiva. Ciascuna delle società doveva costruire un prototipo, designato rispettivamente YF-22 e YF-23. Da quel momento in poi, Lockheed ha unito le forze con Boeing e General Dynamics, che in seguito ha portato alla divisione del lavoro sui velivoli seriali tra gli stabilimenti Boeing e Lockheed. Il primo prototipo dell'YF-22 si chiamava 87-3997 / N22YF ed era equipaggiato con motori General Electric YF120 di nuova costruzione. Il volo dell'aereo ha avuto luogo il 29 settembre 1990. Poco dopo, il 30 ottobre 1990, è stato pilotato un secondo prototipo 87-3998 / N22YF, alimentato da un motore alternativo Pratt-Whitney YF119. Dopo un attento confronto dei parametri con l'YF-23 in gara da parte del team Northrop/McDonnell Douglas, è stato annunciato che il vincitore della competizione è stato l'YF-22 con il motore YF119. Il progetto della versione finale dell'F-22A è stato congelato nel marzo 1992. Le differenze rispetto al prototipo includevano un aumento dell'apertura alare di forma trapezoidale a 13,59 m, che però non aumentava la superficie alare, una riduzione dello spessore del profilo alare alla radice e la sua torsione, che assicurava una migliore controllabilità del velivolo in termini di velocità supersoniche. Anche l'area della doppia coda verticale è stata ridotta a 27,2 m2. Il Lockheed F-22 Raptor è uno dei primi, se non l'unico, caccia di quinta generazione al mondo. Grazie all'utilizzo di un propulsore completamente nuovo (due motori Pratt-Whitney F119-PW-100 con spinta vettoriale) e di una bassa resistenza aerodinamica, la velocità dell'F-22 - secondo dati non ufficiali - supera i 2,4 mA. Inoltre, è altamente manovrabile, il che ti consente di eseguire figure acrobatiche come, ad esempio, il cobra Pugacheva o Kulbit. Un'altra caratteristica importante dell'F-22 è la tecnologia Stealth, tuttavia, basata meno dell'F-117 sulla RAM, e più sull'eccellenza aerodinamica, sulla forma complessiva della cellula e sui dettagli esterni raffinati. L'esatta vista radar (RCS), tuttavia, è ancora classificata. Molto importante è anche l'utilizzo del radar AN/APG-77 altamente innovativo, grazie al quale è possibile rilevare oggetti da circa 250 km. Inoltre, questo radar consente all'F-22 di fungere da velivolo "mini-AWACS", il che aumenta significativamente le capacità di combattimento delle squadre d'attacco con questo velivolo. AN/APG-77 può essere utilizzato anche per attaccare il radar elettronico del nemico e sovraccaricare i suoi sensori. La produzione dell'F-22 si è conclusa nel 2011, con la produzione di 187 velivoli seriali, con Lockheed obbligata a mantenere le linee di produzione e gli impianti. A causa del suo progresso tecnologico, l'F-22 non viene esportato.