KIT PLASTICA

Lo Junkers Ju 87 Stuka era un biposto da bombardamento in picchiata e attacco al suolo. Volò per la prima volta nel 1935 e fece il suo debutto operativo nel 1936 con la “Legione Condor”, durante la Guerra Civile Spagnola. L’aereo era facilmente riconoscibile dalla sua ala a gabbiano invertito ed il carrello fisso. Il progetto dello Stuka includeva molte innovazioni, compreso il sistema automatico di richiamata dalla picchiata che permetteva al pilota di controllare l’aereo anche se era rimasto annebbiato dall’accelerazione. Divenne un simbolo della “blitzkrieg” tedesca durante le prime fasi della Seconda Guerra Mondiale fornendo il supporto aereo alle Divisioni corazzate della Wehrmacht. Venne impiegato dalla Luftwaffe durante la Battaglia d'Inghilterra dove si dimostrò lento e vulnerabile agli attacchi di caccia moderni e ben armati come gli Hurricane e gli Spitfire.

La prima versione effettiva costruita sulla base di questi piani fu chiamata Nesher (Aquila) e costruita totalmente in Israele. La più grande differenza nel design è stata la modifica per ospitare il turbogetto General Electric J79, lo stesso motore utilizzato nell'F-4 Phantom. Questo propulsore più avanzato forniva all'aereo prestazioni di gran lunga migliori rispetto al vecchio Mirage III. Dopo numerose revisioni e miglioramenti, il Kfir, che in ebraico significa "cucciolo di leone", entrò finalmente in servizio nel 1975. Il suo ruolo come principale aereo da superiorità aerea dell'aeronautica israeliana fu però molto breve. Nel 1976 Israele iniziò a ricevere in consegna gli F-15 Eagle dagli Stati Uniti. Sono stati utilizzati maggiormente per missioni di attacco al suolo per tutta la loro vita utile fino agli anni '90, quando sono stati ritirati dal servizio attivo.

L'aereo LaGG-3 è stato creato in risposta all'urgente necessità di modernizzare l'aviazione sovietica. Il suo modello era LaGG-1 (un prototipo del 1940, Lavochkin, Gorbunov, Gudkov), inizialmente con la designazione I-22. A differenza di altri progetti sovietici di quel periodo, doveva essere costruito con materiali domestici indefiniti, cioè legno. Dopo i primi voli, il design si è rivelato molto promettente. Tuttavia, un prototipo perfettamente sviluppato, ricoperto di compensato sensazionale (impregnato di resine importate e con foglio di alluminio uguale per peso e resistenza) era molto diverso dagli aeroplani seriali, prodotti in fretta, di materiali scadenti e rivestiti con compensato ordinario di scarsa qualità. Tutti questi fattori hanno aumentato notevolmente il peso del velivolo, portando a un significativo deterioramento delle prestazioni rispetto al prototipo. Tuttavia, lo svantaggio principale era il corto raggio. Così si è deciso di allargare i serbatoi di carburante. Con questo ulteriore aumento di peso, la situazione non è stata migliorata dall'uso del motore più potente disponibile, che era il WK-105PF (M-105PF). L'aereo con serbatoi di carburante maggiorati e un motore più potente si chiamava LaGG-3, la cui produzione iniziò nella primavera del 1941. Dati tecnici: lunghezza: 8,81 m, apertura alare: 9,8 m, altezza: 2,54 m, velocità massima: 575 km / h, velocità di salita: 14,9 m / s, portata massima: 1000 km, soffitto massimo 9700 m, armamento: permanente - 2 12,7 mm Mitragliatrici Berezin BS, 1 cannone SzWAK da 20 mm. sospeso - fino a 200 kg di carico.