AUTOMODELLI

Automodello Elettrico HPI Wheely King 4x4 Truck RTR Nuovo automodello elettrico di HPI

X-RANGER modello elettrico on road 1/10 . Completo di tutte le sue parti meccaniche, tra cui: trasmissione centrale con due differenziali, giunti omocinetici anteriori, frizione parastrappi (ad equilibrare la trasmissione), ammortizatori big-bored con ghiera e testata in alluminio regolabili,ruote e carrozzeria completa di alettone (tutto come da foto). X-RANGER modello touring 4WD VRX. Per completare il modello non manca altro che motore elettrico (modello predisposto per il motore elettrico brushed ed il brushless), servo direzionale, esc (regolatore elettronico di velocità (a seconda della motorizzazione), radio, ricevente e batteria. Provvisto di pignone + kit viti per montaggio motore e servo.

Modello Stradale X-RANGER TOURING 1/10 VRX a quattro ruote motrici con cambio a 2 marce con sistema frenante in metallo, pronto per correre, si adatta con molta semplicità a tutti i percorsi su strada, mostrando le sue alte prestazioni grazie al suo motore a scoppio FC18 da 3cc con avviamento a strappo, frizione a 3 ceppI servo direzionale è da 3Kg pronto e preciso nella risposta dei comandi Si presenta tutto cuscinettato, montatato su chasses in alluminio completo di radiocomando e ricevente 2.4Ghz carrozzeria già ritagliata e verniciata .Cosa molto importante offre innumerevoli possibilità di regolazioni dell'assetto ( convergenza , camber, recupero del camber, altezza da terra ).

Il modello X-RANGER è un Touring RTR 4WD, della VRX ITALIA, equipaggiato con motore elettrico (a spazzole) RC-540 Turbo Speed, ed assistito dall'efficiente ESC (electronic speed control) da ben 400A a tre funzioni (avanti-indietro-freno) con tasto di programmazione. Il servo direzionale è da 3kg WATERPROOF, pronto e preciso nella risposta dei comandi. Il tutto alimentato da batteria nimh da 1800 mah di 7,2V. Di serie l'eccellente sistema ricevente 2.4ghz con failsafe integrato,e radio 2.4ghz FLY SKY a volantino con sistema proporzionale , (funzionante con 8 stilo da 1,5V) L' X-RANGER ON-ROAD si presenta interamente montato su cuscinetti a sfera, con quattro ammortizzatori Big Bored (regolabili), telaio a vaschetta, protetto anteriormente da paraurti morbidi, la trasmissione è a cardano, completa di frizione antisaltellamento, che non solo equilibra il movimento delle parti meccaniche ma attenua del tutto gli strappi evitando rotture. Infine, l'avantreno offre svariati tipi di regolazione (convergenza, campanatura, altezza del suolo) mentre sul retrotreno (campanatura ed altezza dal suolo)

L'X-RANGER TOURING BRUSHLESS è una stradale 4WD, modello professionale ideale per chi ha voglia e/o curiosità di provare un auto nuova e decisamente performante, equpaggiata con un potente motore brushless da 4200 kV con cassa a dissipatore, un innovativo e pratico motore elettrico, poichè permette una notevole riduzione della manutenzione, con un'usura praticamente nulla rispetto a quella di un normale motore a spazzole (brushed). Il motore è gestito da un efficiente ESC (Electronic Speed Control) da 45A, provvisto di ventola di raffreddamento e programmabile tramite program card dedicata. Il modello viene fornito in versione RTR, con dotazione di serie assolutamente di livello superiore: batteria lipo 2 celle (7,4V), capacità 3250 mAh; caricabatteria lipo 2S e 3S con bilanciatore di celle; sistema ricevente 2,4 GHz con Fail Safe integrato, che assicura l'arresto immediato del modello nel caso di perdita di contatto tra radio e ricevente; radio 2,4 GHz FLY SKY(nessun problema più di interferenze con altri modellisti!!!) a volantino con sistema proporzionale. L'X-RANGER Brushless è interamente montato con cuscinetti a sfera, su un innovativo telaio a vaschetta, protetto anteriormente da paraurti morbido che assorbe anche gli impatti più violenti, con quattro ammortizzatori del tipo Big Bored (regolabili ad olio). La trasmissione integrale, a quattro ruote motrici, è a cardano, mentre sulla corona è presente un parastrappi regolabile che non solo equilibra il movimento delle parti meccaniche ma attenua del tutto gli strappi evitando rotture. Ultimo ma non meno importante, c'è la possibilità di registrare la convergenza, la campanatura e l' altezza dal suolo dell'avantreno, mentre sul retrotreno si possono registrare campanatura ed altezza dal suolo.