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Il Messerschmitt Me-262A Schwalbe (tedesco: rondine) è un cacciabombardiere bimotore tedesco con una struttura metallica in una configurazione ad ala bassa. Il Me-262 è stato il primo jet da combattimento nella storia dell'aviazione. Il primo volo con motori a pistoni ebbe luogo nel 1941 e con motori a turbogetto il 18 luglio 1942. Il primo progetto della cellula, denominato P.1065, fu presentato nel 1939 e, sorprendentemente, differiva significativamente dalla versione finale. Si decise rapidamente di utilizzare ali oblique e testare la cellula in volo con motori a pistoni (Jumo210), che fu completato con successo nel 1941. A causa di problemi con l'unità di potenza target (motore BMW003), il primo volo a reazione sul Me-262 ha avuto luogo con motori Junkers Jumo004. È interessante notare che il Me-262 era strutturalmente pronto per la produzione in serie alla fine del 1942. Tuttavia, il suo ingresso in linea è stato notevolmente ritardato. In primo luogo, a causa di carenze materiali (in particolare carenze di tungsteno e cromo), che hanno costretto i cambiamenti tecnologici, in secondo luogo, a causa del guasto dei motori BMW003, e in terzo luogo, a causa della resistenza di Hitler al fatto che il Me-262 fosse un bombardiere veloce, non un caccia . Come risultato di tutti i fattori, l'aereo è entrato in linea solo nel 1944! Dato il già schiacciante vantaggio degli Alleati nell'aria, la carenza di carburante e di equipaggi addestrati del Me-262 non avrebbe potuto avere un impatto importante sul corso della guerra. Indubbiamente, era tecnologicamente superiore agli aerei nemici e il rapporto di perdita era di 1: 9 a favore del Me-262. Furono costruite in totale circa 1.400 macchine, ma solo circa 300 entrarono in servizio. Sono state create diverse versioni di sviluppo di questo aereo rivoluzionario: un bombardiere (A-2a), un caccia da ricognizione (A-1a / U3 e A-4a), un caccia diurno (A-1a) e un caccia notturno (B-1a / U1). Dati tecnici (versione Me-262A-1a): lunghezza: 10,6 m, apertura alare: 12,6 m, altezza: 3,5 m, velocità massima: 900 km/h, velocità di salita: 20 m/s, portata massima: 1050 km, soffitto massimo 11450 m, armamento: fisso - 4 cannoni MK108 da 30 mm, underslung - 24 razzi R4M, calibro 55 mm, fino a 1000 kg di bombe.

Il BF-109 G era una naturale evoluzione del precedente modello F del famoso caccia tedesco che dominò i cieli nella prima parte della Seconda Guerra Mondiale. Questa versione era dotata di un motore più potente in grado di incrementare le prestazioni di velocità e quota operativa, nonché di armamento potenziato in alcune sottoversioni destinate all’attacco dei grandi bombardieri alleati. Dalla fine del 1943 i BF-109 G rappresentarono l’ossatura dei reparti della Luftwaffe.

Il Mikoyan Mig-29 Fulcrum è un caccia bimotore supersonico da superiorità aerea sviluppato nel corso degli anni ’70 come risposta ai nuovi aerei della NATO, come il McDonnell Douglas F-15, ed è entrato in servizio nell’aeronautica sovietica nei primi anni ’80. Il Mig 29, grazie ai due motori Klimov RD-33 con postbruciatore, è in grado di superare la velocità di Mach 2,2. Si caratterizza per un profilo aerodinamico molto armonioso ed elegante con una fusoliera piatta e larga e due derive di coda verticali. E’ armato con un cannone da 30 mm. posizionato alla radice dell’ala sinistra e può impiegare un’ampia varietà di missili aria-aria come gli AA-8 Aphid, gli AA-10 Alamo e gli AA-11 Archer. E’ ampiamente utilizzato dall’aeronautica Russa, dalle aviazioni dei Paesi dell’ Est Europa e dall’aeronautica Indiana.

Il Mikojan-Guriewicz MIG-25 (NATO: Foxbat) è un intercettore supersonico bimotore sovietico e un aereo da ricognizione nella configurazione ad ala alta. Il volo di questo potente velivolo ebbe luogo il 6 marzo 1964 con la denominazione E-155. Il compito principale del MIG 25 era quello di intercettare e distruggere i nuovi bombardieri strategici americani che soddisfacevano i requisiti del WS-110A dal 1956. Come parte di questo programma, è stato creato un prototipo del bombardiere XB-70, ma non è entrato nella produzione di massa. Nonostante ciò, il comando aereo sovietico ha creato il concetto di difesa antiaerea dell'URSS basato su missili terra-aria a lungo raggio e nuovi caccia con una velocità di 3Ma. A cavallo tra il 1968 e il 1969, l'aereo entrò in produzione in serie. Sono stati prodotti un totale di 1190 MiG-25: il caccia MiG-25 P e il bombardiere da ricognizione MiG-25 R, in diverse versioni fino alla fine della produzione nel 1984. Parlato in URSS, Algeria, India, Libia, Siria e nel 1971-75 in Egitto. 25 record mondiali furono stabiliti sull'E-266 e sull'E-266M nel 1965-76, inclusi dislivello 37.650 m, velocità 2.980 km/he dislivello 25.000 m in 2,5 minuti. I radar israeliani una volta hanno rilevato un MiG-25 che volava a 4.000 km / h (Mach 3,26). L'aereo era alimentato da potenti motori Tumanski R-15BD-300 con una spinta di 11.500 daN con postcombustione. Dati tecnici: lunghezza: 23,8 m, apertura alare: 13,95 m, altezza: 6,1 m, velocità massima: 2,82 mA, velocità di salita: 123 m / s, portata massima: 1600 km, soffitto massimo 24400 m, armamento: permanente - no fuoribordo fino a 4 missili aria-aria del tipo: AA-6, AA-7 o AA-11.