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L'aereo LaGG-3 è stato creato in risposta all'urgente necessità di modernizzare l'aviazione sovietica. Il suo modello era LaGG-1 (un prototipo del 1940, Lavochkin, Gorbunov, Gudkov), inizialmente con la designazione I-22. A differenza di altri progetti sovietici di quel periodo, doveva essere costruito con materiali domestici indefiniti, cioè legno. Dopo i primi voli, il design si è rivelato molto promettente. Tuttavia, un prototipo perfettamente sviluppato, ricoperto di compensato sensazionale (impregnato di resine importate e con foglio di alluminio uguale per peso e resistenza) era molto diverso dagli aeroplani seriali, prodotti in fretta, di materiali scadenti e rivestiti con compensato ordinario di scarsa qualità. Tutti questi fattori hanno aumentato notevolmente il peso del velivolo, portando a un significativo deterioramento delle prestazioni rispetto al prototipo. Tuttavia, lo svantaggio principale era il corto raggio. Così si è deciso di allargare i serbatoi di carburante. Con questo ulteriore aumento di peso, la situazione non è stata migliorata dall'uso del motore più potente disponibile, che era il WK-105PF (M-105PF). L'aereo con serbatoi di carburante maggiorati e un motore più potente si chiamava LaGG-3, la cui produzione iniziò nella primavera del 1941. Dati tecnici: lunghezza: 8,81 m, apertura alare: 9,8 m, altezza: 2,54 m, velocità massima: 575 km / h, velocità di salita: 14,9 m / s, portata massima: 1000 km, soffitto massimo 9700 m, armamento: permanente - 2 12,7 mm Mitragliatrici Berezin BS, 1 cannone SzWAK da 20 mm. sospeso - fino a 200 kg di carico.

Il Lavochkin La-5 è un caccia sovietico, monomotore, ad ala bassa, interamente in metallo della seconda guerra mondiale. Il La-5 era in realtà un aereo LaGG-3 molto migliorato che non era in grado di competere con i caccia tedeschi sul fronte orientale. L'aereo La-5 entrò in produzione nel 1942 e rimase in produzione fino alla fine della guerra. C'erano circa 10.500 di tutte le versioni, con La-5FN che era la più prodotta. Il progetto stesso, rispetto ai modelli tedeschi, era molto semplice e praticamente l'aereo poteva essere assemblato in qualsiasi fabbrica, anche in stabilimenti non aerei e con operai poco addestrati. I primi aerei di questo tipo presero parte ai combattimenti a cavallo tra il 1942 e il 1943 e ottennero fama di combattimento nella battaglia di Stalingrado, dove furono utilizzate 180 macchine La-5, che abbatterono 353 aerei tedeschi! Il La-5 era alimentato dal motore a pistoni Szwecow M-82 e M82FN, rispettivamente 1540 KM e 1750 KM. Lo sviluppo del La-5 è stato l'aereo La-7. Esternamente, entrambe le macchine non differivano affatto. La-7 entrò in produzione nel 1944 e alla fine della guerra erano state costruite oltre 5.700 unità di questa macchina. Dati tecnici (versione La-5FN): lunghezza: 8,67 m, apertura alare: 9,8 m, altezza: 2,54 m, velocità massima: 648 km/h, velocità di salita: 16,7 m/s, portata massima: 765 km, soffitto massimo 11000 m, armamento : fisso - 2 cannoni SzWAK da 20 mm, sospesi - 2 bombe da 100 kg o 4 missili RS-82.

Il Lockheed U-2 si può considerare tra i più celebri aerei da ricognizione ad alta quota della Storia dell’Aviazione ed è, senza dubbio, un’icona della Guerra Fredda. Il progetto venne approvato nei primi anni cinquanta ed il primo volo ebbe luogo nel 1955. L’U-2 si caratterizzava per la grande superficie e apertura alare. La sua struttura aerodinamica permetteva di operare all’altitudine di 70,000 piedi (oltre 21.000 metri) e svolgere efficacemente le operazioni di intelligence grazie agli avanzati, per l’epoca, sistemi di ripresa fotografica e video. L’U-2 venne impiegato prima dalla C.I.A. e successivamente dai reparti di volo dell’U.S.A.F. Il progetto dell’U-2 venne migliorato nel corso del tempo e portò alla realizzazione del TR-1A sviluppato per svolgere missioni di ricognizione tattica ad elevata altitudine. Per questo il TR-1 A venne equipaggiato con radar da ricerca e sorveglianza, moderni sistemi avionici e contromisure ECM.