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Il semicingolato Sd.Kfz 10 Demag D7 è stato impiegato dalle truppe tedesche in gran numero durante il secondo conflitto mondiale ed ha visto la sua presenza su tutti i principali fronti dall’invasione della Polonia, al Nord Africa, alla Russia. Venne realizzato con l’obiettivo di essere un efficace traino d’artiglieria, in ogni situazione e contesto ambientale, per cannoni antiaerei ed anticarro. Poteva trasportare otto soldati completamente equipaggiati. Il motore 4,2 litri Maybach 6 cilindri era posizionato anteriormente e poteva erogare 99 CV permettendo al veicolo semicingolato di arrivare su strada ad una velocità massima di 65 Km/h. Il Demag D7 si dimostrò estremamente flessibile ed affidabile e venne prodotto in numerosi esemplari e versioni. Il suo telaio venne anche utilizzato per implementare modifiche realizzate direttamente dalle officine da campo in modo da avere caratteristiche più idonee alle specificità del teatro operativo in cui il mezzo era impiegato.

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La “Land Rover” è stata sicuramente uno dei più noti simboli del “made in England” su 4 ruote ed è di fatto una pietra miliare nella Storia dei fuoristrada. Nasce nell’immediato dopoguerra, con i primi prototipi realizzati nel 1947. Si caratterizzava per la trazione integrale 4x4 ed una struttura robusta ed affidabile in grado di affrontare i percorsi più difficili ed impegnativi. La carrozzeria in alluminio la rendeva più leggera ma, nel contempo, più resistente alla corrosione e di grande durata operativa. Nel 1971, quando fu introdotta la Serie III, ne erano già state prodotte e realizzate più di un milione di esemplari Disponibile sia nella versione a “passo standard” da 88 pollici o nella versione “long wheel base” da 109 pollici. Grazie alla sua straordinaria versatilità venne impiegata sia in ambito militare che civile e venne anche prodotta su licenza dall’azienda Spagnola Santana Motor durante gli anni ’70.

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Il carro armato M60 entrò in servizio nei primi anni sessanta nell’esercito Americano. Venne sviluppato e progettato per essere l’evoluzione del celebre M-47 e del successivo M-48 Patton. L’M-60 divenne il principale MBT (Main Battle Tank) dell’U.S. Army durante gli anni della Guerra Fredda. Venne prodotto sino al 1983 dalla Americana Chrysler in oltre 15.000 esemplari e venne impiegato, in diverse versioni, dalle forze armate di numerosi Paesi in tutto il mondo. Il suo armamento principale era costituito da un cannone M68 da 105 mm. Installato nella torretta. Si caratterizzava per le grosse dimensioni e per l’adozione di un potente motore V12 turbo diesel in grado di garantire buone prestazioni operative ed una discreta velocità in ogni condizione di impiego. Ha partecipato a numerosi conflitti ed è stato impiegato in diversi scenari operativi. Nel 1976 venne realizzata la versione M60A3 che racchiudeva diversi miglioramenti in grado di aumentarne l’efficacia operativa. Lo spessore della blindatura della torretta venne aumentato e venne realizzata una nuova protezione per il cannone. Significativi i miglioramenti nell’elettronica di bordo e nel sistema di puntamento del tiro.

Il camion medio Opel Blitz venne ampiamente utilizzato dall’Esercito Tedesco su tutti i fronti della 2^ Guerra Mondiale. Realizzato in diverse migliaia di esemplari, venne inoltre usato quale piattaforma per armi antiaeree oltreché in versioni: cisterna, officina, ambulanza. Di robusta costruzione e facile manutenzione disponeva di buone caratteristiche fuoristrada che gli consentirono di operare sia nelle lande russe che nei deserti africani. IL KIT CONTIENE, OLTRE AL VEICOLO, 2 MINIATURE.

Il semovente caccia-carri Panzerjager I venne realizzato sullo scafo dell’ormati datato Panzer I ed armato con l’efficace e temibile, per i veicoli corazzati dell’epoca, cannone cecoslovacco da 47 mm.Il carro Panzer I aveva infatti una protezione ed un armamento non più in linea con le esigenze operative delle divisioni corazzate tedesche. Aveva però una buona mobilità ed una buona affidabilità costruttiva e quindi ideale per l’adozione del cannone anticarro, posizionato dietro una scudatura d’acciaio aperta. Il Panzerjager I venne impiegato dalla Wehrmacht durante l’invasione della Francia, in Nord Africa e nelle prime fasi dell’operazione Barbarossa nel 1941.Aveva una buona riserva di muniziona con oltre 70 colpi disponibili per gli artiglieri. Venne progressivamente sostituito nel corso della guerra da cacciacarri più moderni e più pesantemente armati per fronteggiare i nuovi carri armati dotati di una corazzatura non più perforabile dal cannone da 47 mm.

Sulla base delle esperienze ed i successi della Regia Marina Italiana nella Prima Guerra Mondiale, nel 1935 Teseo Tesei ed Elios Toschi idearono e perfezionarono progressivamente il Siluro a Lenta Corsa (S.L.C.) che sarà più noto come “Maiale”. Il siluro modificato per permettere di essere guidato in immersione da due operatori muniti di respiratori aveva lo scopo di trasportare sotto la chiglia della nave ormeggiata una testata esplosiva ad elevato potenziale. I siluri avevano una velocità limitata ed erano dotati di un sistema di guida. Le batteria che alimentavano il motore elettrico garantiva un’autonomia di 12-15 miglia. La più nota impresa degli incursori della Regia Marina avvenne il 19 dicembre del 1941. Trasportati dal sommergibile “Scirè”, gli S.L.C. affondarono nel porto di Alessandria d’Egitto le navi da battaglia H.M.S. Valiant e H.M.S. Queen Elisabeth della Royal Navy Britannica.

Il Semovente L40 venne sviluppato sullo scafo del carro leggero L6/40 per dotare i reparti celeri del Regio Esercito di un veicolo corazzato in grado di fornire il necessario supporto di artiglieria e per essere impiegato come cacciacarri. Partendo dal progetto del carro L6/40 venne rimossa la torretta girevole ed installato, in casamatta aperta, il cannone anticarro da 47/32 Mod.1935 analogo a quello utilizzato sui carri della serie “M”. Il Semovente si caratterizzava per le piccole dimensioni, per la corazzatura a piastre e rivetti tipica della produzione italiana e per l’equipaggio di soli due uomini. Anche se condizionato dalle prestazioni non più adeguate a contrastare i veicoli corazzati avversari, venne utilizzato durante la Seconda Guerra Mondiale, dal Regio Esercito in Libia, in Tunisia e nella campagna d’Italia. Dopo l’Armistizio alcuni esemplari vennero impiegati, con compiti di seconda linea, dalla Wehrmacht e dalle truppe di terra della Luftwaffe.

l Regio Esercito, negli anni precedenti la Seconda Guerra Mondiale, manifestò il bisogno di disporre di unità di artiglieria meccanizzata in grado di affiancare i reparti di fanteria e i reparti corrazzati. Venne sviluppato, sullo scafo del carro medio “M” il semovente 75/18 che si dimostrò nel corso del conflitto il veicolo corazzato italiano più temuto dagli alleati. Si rivelò infatti, grazie al suo obice da 75mm installato nella casamatta, un’efficace arma anticarro in grado di annientare anche i più potenti e pesantemente corazzati carri armati Inglesi e Americani, Nel corso della guerra venne tuttavia richiesto dal Regio Esercito lo sviluppo di una versione con aumentata capacità offensiva. Sullo scafo del carro semovente M42 venne quindi installato il cannone 75/34 progettato per il tiro controcarro. I primi esemplari vennero distribuiti ai reparti italiani nella primavera del 1943. Grazie alle sue buone prestazioni operative venne impiegato, dopo l’armistizio nel settembre del 1943, anche da reparti tedeschi della Wehrmacht.

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L’Opel Blitz fu il principale autocarro tedesco della Seconda Guerra Mondiale. Impiegato sostanzialmente su tutti i fronti ed in gran numero può essere considerato il vero e proprio “mulo” da carico della Wehrmacht. Il telaio, il robusto sistema di ammortizzatori ad assali rigidi con balestre ed il ponte posteriore caratterizzato dalle ruote gemellate erano in grado di sopportare un carico utile superiore alle 3 tonnellate. Il motore Opel di 3.600 cc., di facile manutenzione, erogava una potenza di 75 CV. Grazie alla sua straordinaria versatilità costituì la base per numerose personalizzazioni ed allestimenti come la versione Kfz. 385 “Tankwagen” che venne impiegata come mezzo per il rifornimento degli aerei della Luftwaffe. Sfruttando la robustezza del suo telaio era in grado di operare in ogni ambiente ed in ogni condizione dall’Africa alla Russia. Il veicolo oltre alla cisterna con il relativo sistema di pompaggio era dotato di cabina con tettuccio in tela e marmitta con sistema di scarico riposizionato per permettere il rifornimento degli aerei in sicurezza.