SC250 (tedesco: Sprengbombe Cylindrisch 250) è una bomba aerea tedesca con un peso di 250 chilogrammi della seconda guerra mondiale. La lunghezza totale era fino a 164 cm e il diametro fino a 37 cm. Bombe di questo tipo potrebbero trasportare fino a 130 chilogrammi di carica esplosiva. A seconda della versione dell'SC250, erano di un'unica struttura o erano composti da due o tre sezioni. Le bombe di tipo 1 (tedesco Gutteklasse I) erano uniformi, il tipo 2 - aveva due sezioni in acciaio e il tipo 3 (tedesco Gutteklasse III) - già tre sezioni in acciaio o acciaio temprato. Le bombe utilizzavano vari tipi di detonatori, principalmente shock e micce a tempo. Le bombe SC250 potrebbero essere sganciate da aerei come, ad esempio, Junkers Ju-88, Junkers Ju-87, Heinkel He-111 o Dornier Do-17.

Il Northrop Grumman X-47B è un aereo da combattimento dimostrativo senza pilota espressamente progettato e sviluppato per operare dal ponte di volo delle portaerei della marina statunitense. L’X-47B ha volato per la prima volta nel 2011 ed ha effettuato, nei successivi anni, diversi test operativi completati nel 2015. L’X-47B è stato impiegato, ad esempio, nel ciclo di test a bordo della portaerei U.S.S. George H.W. Bush (CVN-77) che prevedevano il decollo, l’atterraggio, il rifornimento in volo. Per ottimizzare l’impiego a bordo delle navi l’X-47B è dotato di ali ripiegabili in modo da minimizzare lo spazio sugli affollati ponti di volo delle portaerei. E’ equipaggiato con un motore turbofan Pratt & Whitney che garantisce performance subsoniche e nelle sue due baie di carico può ospitare un carico offensivo di oltre 2.000 Kg.

Questa portaerei è un'evoluzione della classe Kitty Hawk sviluppata durante gli anni '50. A causa di notevoli ritardi nella sua costruzione, la America finì per beneficiare di una serie di modifiche e miglioramenti che diedero vita ad una nave "unica" con soluzioni costruttive a mezza via tra due generazioni di portaerei. Nonostante il suo nome l'America è la meno nota tra le "Capital Ships" della US Navy, tuttavia può vantare una serie di cicli operativi con le flotte del Pacifico e dell'Atlantico pari alle altre unità similari.

La Cagiva Elefant nasce nei primi anni ’80 come moto enduro caratterizzata da motori di cilindrata medio-piccola. Progressivamente, a seguito dell’acquisizione da parte di Cagiva di Ducati, la linea commerciale si evolve, la moto viene ridisegnata ed inizia ad adottare, dal 1985, motorizzazioni bicilindriche più potenti e performanti partecipando a competizioni sportive internazionali. La Cagiva Elefant che partecipò, in diretta competizione con le moto tedesche e giapponesi, alla prestigiosa competizione “off-road” Parigi-Dakar del 1987 era caratterizzata dalla grossa carenatura che rivestiva il telaio a traliccio in tubi d’acciaio e lega leggera. Il motore bicilindrico raffreddato ad aria garantiva una potenza di 80 CV a 8500 g/m e consentiva alla moto italiana di raggiungere la velocità massima, sullo sterrato, di 185 Km/h. Tutti i dettagli erano quelli di una “tipica” configurazione sahariana che ne caratterizzavano il design come il cupolino protettivo, gli ammortizzatori Ohlins off-road ed il parafango anteriore basso.

Questa moto, nata nel 1950 con trasmissione a cardano, raggiunse la sua massima affidabilità e competitività nel 1956 con l'adozione della trasmissione a catena e della forcella telescopica. La MV Agusta vide susseguirsi alla guida della 4cilindri 500 i più famosi nomi del motociclismo mondiale come J. Surtees, M. Hailwood, G. Hocking e G. Agostini . Con loro questa irresistibile moto dominò nella massima categoria dal 1956 al 1965 vincendo 9 titoli mondiali. Nel 1966 venne tolta dalle competizioni per dare spazio alla nuova più leggera e più maneggevole 3cilindri.Il modellino si presenta prestampato nei colori originali e con parti cromate, le sospensioni sono funzionanti e i pneumatici in gomma.