Partendo dal grande successo del biplano C.R. 32 “Freccia”, che diede prova di affidabilità ed efficienza operativa durante la Guerra Civile Spagnola, la Fiat sviluppò, alla fine degli anni ’30, il nuovo C.R. 42 “Falco”. Il nuova caccia monoposto biplano aveva come il suo predecessore il carrello fisso e la cabina aperta ma era dotato di alcune innovazioni come la struttura interamente in alluminio ed acciaio rivestita in metallo ed in tela. Il suo motore radiale raffreddato ad aria Fiat A.74 consentiva al Fiat C.R. 42 di raggiungere i 400 Km/h. Era dotato di una straordinaria manovrabilità, molto apprezzata dai piloti, ma soffriva i limiti della configurazione “biplano”. In grado di superare per prestazioni i Gloster Gladiator si rivelò non idoneo a fronteggiare i moderni caccia Hawker Hurricane e Supermarine Spitfire molto più veloci e meglio armati. Diversi Fiat C.R. 42, assieme ai caccia Fiat G 50 e ai bombardieri BR-20 e CANT Z 1007 vennero impiegati anche durante la Battaglia d’Inghilterra, inquadrati nel Corpo Aereo Italiano.

Aereo da caccia a tre lobi tedesco Fokker Dr. I della prima guerra mondiale. Il lavoro di Anthony Fokker e Reinhold Plat. L'aereo era una risposta tedesca all'apparizione del caccia britannico Sopwith Triplane. Il Fokker Dr.I era caratterizzato da una manovrabilità fantastica, un tasso di salita molto alto e raggiungeva un vantaggio decisivo nel combattimento a ruota con aerei biplani. Tuttavia, aveva una bassa velocità massima (165 km / h), in parte dovuta anche all'uso di un debole motore da 110 CV. I primi veicoli di pre-produzione (contrassegnati dal simbolo V.5) furono testati da eminenti piloti tedeschi: Werner Voss e Manfred von Richthofen, soprannominato il "Barone Rosso". Fu quest'ultimo a rendere famoso questo modello di aereo, ottenendo molte vittorie su di esso. Gli aerei seriali Fokker Dr. I prestarono servizio al fronte dall'ottobre 1917. fino alla fine della guerra. Sono state prodotte in totale 320 unità. Dati tecnici: Velocità massima: 165 km/h; velocità di salita 5,7 m/s, soffitto massimo 6095 m, armamento: due mitragliatrici Spandau da 7,92 mm, che sparano tramite un'elica.

Il bimotore Fokker F-27 Friendship venne sviluppato negli anni cinquanta dall’azienda olandese per offrire un valido sostituto ai datati Douglas DC-3 in servizio dalla seconda guerra mondiale. Ottenne da subito un buon successo commerciale sia nelle applicazioni civili sia nell’impiego militare e venne prodotto su licenza anche negli Stati Uniti. I due motori turboelica Rolls-Royce da 2.250 Hp erano in grado di far raggiungere all’aereo la velocità massima di 460 Km/h. Il Fokker F-27 venne utilizzato, sin dal suo avvio produttivo, da numerose linee aeree europee che lo trovarono ideale per le tratte di corto raggio. L’adozione di due motori turboelica, rispetto ai tradizionali motori a pistoni, riduceva inoltre le vibrazioni e aumentava sensibilmente il comfort a bordo. L’aereo fu molto versatile e venne impiegato anche per il trasporto merci, il trasporto di truppe in ambito militare ed il pattugliamento marittimo e costiero.

Il British Aerospace Sea Harrier è un caccia con caratteristiche VTOL/STOVL (Short take-off and vertical landing) sviluppato per equipaggiare i reparti di volo imbarcati della Royal Navy Britannica. Entrò in servizio attivo tra la fine degli anni ’70 e l’inizio degli anni ‘80 con il ruolo principale di difesa aerea della flotta. Nel 1982, imbarcato sulla HMS Invincible e sulla HMS Hermes partecipò alla guerra delle Falkland dimostrando la sua efficacia operativa. Sebbene dotato di caratteristiche di volo subsoniche, decisamente inferiori rispetto agli aerei avversari come il Mirage III, era estremamente manovrabile ed affidabile in ogni condizione operativa. Il Sea Harrier era inoltre dotato di un buon armamento offensivo costituito da due cannoni da 30 mm. ADEN, installati in pod sotto la fusoliera, e da 4 piloni subalari per l’impiego dei missili aria-aria.

Il Focke Wulf Fw-189 è un aereo tedesco, bimotore, da ricognizione e da cooperazione militare con una struttura a doppia barra interamente in metallo della seconda guerra mondiale. Il volo del prototipo ebbe luogo nel luglio 1938 e la produzione in serie iniziò nel 1940. L'Fw-189 doveva sostituire l'Henschel He-126 come principale aereo da ricognizione della Luftwaffe. La costruzione del Focke Wulf si rivelò un grande successo. Grazie alla cabina di vetro, aveva un'eccellente visibilità in tutte le direzioni e la bassa velocità minima consentiva un'osservazione precisa del campo di battaglia. L'aereo si è anche rivelato molto resistente e facile da usare. Era anche in grado di volare con un solo motore, normalmente la macchina era alimentata da due Argus As 410 A-1 da 465KM ciascuno. Durante la guerra, fino al 1944, furono create diverse versioni del velivolo. Contrassegnato con la lettera "A", in diverse versioni, serviva solo come ricognizione. L'Fw-189B, d'altra parte, fungeva da macchina da addestramento, ma è stato costruito in una quantità minima. Fu sviluppata anche una versione dell'Fw-189A-1/R, destinata a fungere da caccia notturno equipaggiato con il radar FuG-212 Lichtenstein C1 e un singolo cannone da 20 mm che sparava obliquamente verso l'alto. In totale sono stati costruiti 831 velivoli di tutte le versioni. L'Fw-189 è stato utilizzato principalmente sul fronte orientale. Dati tecnici (versione Fw-189A): lunghezza: 12 m, apertura alare: 18,4 m, altezza: 3,7 m, velocità massima: 357 km/h, velocità di salita: 8,3 m/s, raggio d'azione: 670 km, soffitto massimo 8400 m armamento: fisso- 4 mitragliatrici cal.7.92mm, con capacità fino a 200 kg di bombe.