Il De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter è un moderno aereo canadese da trasporto leggero e passeggeri. L'aereo è stato costruito nella configurazione ad ala alta, ha un carrello di atterraggio fisso a tre supporti. La macchina è stata pilotata per la prima volta nel 1965. La produzione in serie è stata effettuata negli anni 1965-1988 e dal 2008 ad oggi. Ha portato (fino al 2017) alla creazione di circa 970 esemplari di questo velivolo. La trasmissione - nella versione DHC-6 Series 100 - è fornita da due motori Pratt e Whitney Canada PT6A-20 550 CV ciascuno . La macchina non ha armamento di bordo permanente. Il De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter è stato sviluppato come iniziativa bottom-up di questo costruttore aeronautico al fine di ampliare la propria offerta commerciale, ma soprattutto per sostituire al suo interno il modello DHC-3. Il nuovo aereo differisce dal suo predecessore con molti elementi diversi. Prima di tutto divenne un velivolo bimotore, ricevette anche nuove unità di potenza, il sistema aerodinamico del velivolo fu migliorato e fu modificata la struttura alare. Il DHC-6 è anche un velivolo con la capacità STOL, ovvero decollo e atterraggio ridotti, simili al suo predecessore. Il nuovo aereo ha avuto molto successo e ha un grande potenziale di modernizzazione. Viene utilizzato sia come aereo passeggeri, sia come aereo da trasporto leggero ed evacuazione medica.

Il Dornier Do 22 era un idrovolante tedesco ad ala alta con carro galleggiante fisso del periodo tra le due guerre e della seconda guerra mondiale. Il volo prototipo ha avuto luogo nel 1938. La produzione in serie è stata effettuata negli anni 1938-1939. Nel suo corso furono costruiti circa 30 velivoli di questo tipo. La trasmissione era fornita da un unico motore Hispano-Suiza 12Ybrs con 860 CV. La lunghezza del velivolo era di 13,1 metri con un'apertura alare di 16,2 metri. L'armamento del ponte consisteva in 2-3 mitragliatrici da 7,62 o 7,92 mm. La macchina poteva anche trasportare un carico di bombe fino a 200 kg o un siluro fino a 800 kg. Il velivolo Do 22 è stato sviluppato presso lo stabilimento aeronautico Dornier Flugzeugwerke sulla base di un prototipo di macchina designato come Do C3 dallo stesso produttore. Il Dornier Do 22 è stato progettato principalmente pensando ai mercati di esportazione europei, e quindi aveva un design semplificato e piuttosto conservativo, ma mostrava anche almeno buone prestazioni e proprietà di volo. L'aereo è stato acquistato in piccole quantità da Grecia, Finlandia, Jugoslavia e Lettonia. Macchine di questo tipo hanno partecipato in misura limitata al corso della seconda guerra mondiale. Vale la pena aggiungere che il produttore ha creato anche una versione con telaio a ruote (Do 22L), ma non è entrata in produzione. La Finlandia, d'altra parte, ha dotato alcuni dei suoi Do 22 di sci e li ha utilizzati su un telaio del genere fino al 1944.

Il General Dynamics EF-111 Raven venne sviluppato sulla cellula aerodinamica dell’aereo d’attacco al suolo F-111 Aardvark. Il velivolo supersonico, con le caratteristiche ali a geometria variabile, venne infatti identificato come una valida piattaforma per ospitare la componente elettronica necessaria per svolgere efficacemente i nuovi compiti assegnati. L’EF-111 Raven è diventato quindi un punto di riferimento per le missioni di “Guerra Elettronica” venendo impiegato in numerose attività operative in Libia, in Bosnia ed in Iraq. Facilmente riconoscibile per la grossa protuberanza sulla deriva posteriore, disponeva di un’attrezzatura elettronica all’avanguardia per l’epoca come il radar di mappatura del terreno e l’adozione di sistemi di disturbo radar e di contromisure elettroniche. Rivisto anche il cockpit con l’installazione della “suite” di controllo predisposta per l’EWO (Electronic Warfare Officer), l’ufficiale specializzato nella guerra elettronica.

Il progetto Eurofighter, sviluppato a partire dalla seconda metà degli anni ’80 da un pool di aziende europee, aveva l’obiettivo di realizzare un avanzato velivolo da combattimento multiruolo con una forte specializzazione nell’intercettazione. Il risultato del progetto è il “Typhoon” che costituisce oggi uno dei migliori caccia da superiorità aerea a livello mondiale. La sua struttura aerodinamica si caratterizza per l’ala a delta e le alette canard. I suoi due motori turbo jet con postbruciatore garantiscono prestazioni eccellenti e gli permettono di raggiungere i Mach 2. L’elevata tecnologia di bordo, esaltata dal sistema di controllo fly-by-wire, permette di ottenere una grande maneggevolezza nel combattimento aereo. In occasione dei festeggiamenti dei 100 anni dalla fondazione dei primi reparti da caccia dell’Aeronautica Militare Italiana, avvenuta durante la Prima Guerra Mondiale, i Gruppi di Volo hanno realizzato, sul moderno caccia da superiorità aerea, quattro accattivanti “livree commemorative”.

Il progetto Eurofighter, sviluppato a partire dalla seconda metà degli anni ’80 da un pool di aziende europee, aveva l’obiettivo di realizzare un avanzato velivolo da combattimento multiruolo con una forte specializzazione nell’intercettazione. Il risultato del progetto è il “Typhoon” che costituisce oggi uno dei migliori caccia da superiorità aerea a livello mondiale. La sua struttura aerodinamica si caratterizza per l’ala a delta e le alette canard. I suoi due motori turbo jet con postbruciatore garantiscono prestazioni eccellenti e gli permettono di raggiungere i Mach 2. L’elevata tecnologia di bordo, esaltata dal sistema di controllo fly-by-wire, permette di ottenere una grande maneggevolezza nel combattimento aereo. La Royal Air Force Britannica, assieme alle forze aeree di Germania ed Italia, è il principale utilizzatore dell’Eurofighter con 160 esemplari impiegati nei reparti di volo.