Partendo dal grande successo del biplano C.R. 32 “Freccia”, che diede prova di affidabilità ed efficienza operativa durante la Guerra Civile Spagnola, la Fiat sviluppò, alla fine degli anni ’30, il nuovo C.R. 42 “Falco”. Il nuova caccia monoposto biplano aveva come il suo predecessore il carrello fisso e la cabina aperta ma era dotato di alcune innovazioni come la struttura interamente in alluminio ed acciaio rivestita in metallo ed in tela. Il suo motore radiale raffreddato ad aria Fiat A.74 consentiva al Fiat C.R. 42 di raggiungere i 400 Km/h. Era dotato di una straordinaria manovrabilità, molto apprezzata dai piloti, ma soffriva i limiti della configurazione “biplano”. In grado di superare per prestazioni i Gloster Gladiator si rivelò non idoneo a fronteggiare i moderni caccia Hawker Hurricane e Supermarine Spitfire molto più veloci e meglio armati. Diversi Fiat C.R. 42, assieme ai caccia Fiat G 50 e ai bombardieri BR-20 e CANT Z 1007 vennero impiegati anche durante la Battaglia d’Inghilterra, inquadrati nel Corpo Aereo Italiano.

Il cacciabombardiere monomotore Fiat G-91 venne sviluppato dall’azienda aeronautica italiana nei primi anni ’50. Progettato dal celebre ingegner Giuseppe Gabrielli, si caratterizzava per un lay-out aerodinamico con ala a freccia e per le dimensioni compatte che garantivano una significativa manovrabilità in volo. Le sue buone prestazioni permisero al G-91 di vincere il concorso, realizzato dalla NATO, per identificare un aereo da supporto tattico facile da produrre e allo stesso tempo versatile e flessibile in grado di equipaggiare i reparti di volo dei Paesi membri. Il Fiat G-91 venne infatti impiegato dall’Aeronautica Militare Italiana ma anche dalla Germania e dal Portogallo. Armato, nella versione “R”, di quattro mitragliatrici da 12,7 mm. installate nel muso poteva trasportare, nei piloni sub-alari, un carico offensivo di 700 kg.

L’Hawk T Mk 1 viene sviluppato dalla Hawker Siddeley, oggi assorbita nella BAE Systems, per equipaggiare i reparti di addestramento avanzato della Royal Air Force nella seconda metà degli anni ’70. La sua configurazione aerodinamica si caratterizza per i due posti in tandem e per l’ala bassa. Il suo motore a reazione Rolls Royce Adour garantisce buone prestazioni di volo che, coniugate ad un’eccellente manovrabilità, ne fanno un ottimo addestratore subsonico. La versione Hawk T1A venne, più in dettaglio, sviluppata come aereo leggero da supporto tattico in grado di essere equipaggiato con due missili aria-aria AIM-9L Sidewinder e con un pod centrale Aden. Ottenne un buon successo commerciale e venne adottato da numerose forze aeree in tutto il Mondo. L’Hawk T1A modificato è tuttora impiegato dalla pattuglia acrobatica della Royal Air Force “Red Arrows”.

Questo addestratore avanzato a reazione volò per la prima volta nel 1974 come Hawker Siddeley Hawk, ed entrò in servizio con la RAF due anni più tardi. Gli Hawk inglesi sono noti più che altro per equipaggiare la pattuglia acrobatica delle Red Arrows, ma i 176 esemplari della versione T.Mk.I operano con successo nel ruolo originario da più di trent'anni

L’Hawk T Mk 1 viene sviluppato dalla Hawker Siddeley, oggi assorbita nella BAE Systems, per equipaggiare i reparti di addestramento della Royal Air Force nella seconda metà degli anni ’70. Dal 1980, grazie alle sue doti prestazionali esaltate dal motore Rolls Royce Adour e grazie ad un’incredibile manovrabilità, l’Hawk è impiegato dalla pattuglia acrobatica della R.A.F. “Red Arrows”. L’aereo è il medesimo dei reparti di addestramento della Royal Air Force con una meccanica ulteriormente migliorata per fornire tempi di risposta dei comandi ancora più rapidi. Sono stati inoltre inseriti dei generatori di fumo utilizzati durante le esibizioni e le manifestazioni aeree che permettono 5 minuti di fumo bianco, 1 minuto di fumo rosso e 1 minuto di fumo blu. Dalla data di creazione, avvenuta nel 1965, le “Red Arrows” hanno partecipato a più di 4.000 manifestazioni in 52 Paesi divenendo tra le pattuglie acrobatiche più famose del Mondo.